当济南车主赵伟举着“比亚迪还我合格证”的横幅站在空荡展厅前,这位货车司机不会想到,自己用半生积蓄买的新能源车,竟因一张纸成了小区里的钢铁雕塑。
2025年5月,山东最大比亚迪经销商乾城控股突然崩盘。旗下20余家门店一夜关闭,展厅车辆被拖走,售后人员集体消失。赵先生的全款购车成了噩梦——乾城将车辆合格证抵押给银行套现,导致他的车无法上牌。更讽刺的是,他花2万元购买的“三年联保”服务,随门店倒闭化为泡影。
时间拨回2020年,乾城创始人张明(化名)嗅到新能源风口。这位靠汽修起家的德州商人,以“三年开百家店”的野心疯狂扩张。到2024年,乾城门店数达23家,年营收突破15亿。但光鲜背后是致命操作:用“零首付购车”吸引消费者,转头就将车辆合格证质押给银行套取流动资金。全国工商联数据显示,2024年汽车经销商库存系数达1.8个月,乾城却飙至3.2个月,资金链早已岌岌可危。
“比亚迪客服说找经销商,市监局让走法律程序,可乾城老板去年就失联了!”潍坊车主李敏在维权群哭诉。这个500人的群里,聚集着被卷走3000万血汗钱的车主。更荒诞的是,当比亚迪宣布“部分门店被新经销商接管”后,济南新店主指着李敏的保养合同冷笑:“乾城的承诺?我们可不当接盘侠!”
这场危机宛如2018年庞大集团破产的翻版。当年这家“4S店之王”因盲目扩张负债700亿倒闭,3万车主维权无门。不同的是,庞大是独立经销商,而乾城头顶“比亚迪核心伙伴”光环。网友@车圈老炮 痛斥:“主机厂把经销商当白手套,出事就切割!”但@产业观察者 反驳:“比亚迪自己也被欠款10亿,才是最大苦主。”
事件已引发行业地震。山东多家银行紧急收紧汽车经销商信贷,省内新能源汽车日销量骤降30%。更深远的影响在于品牌信任——乘联会调研显示,对比亚迪售后持怀疑态度的潜在买家上升至47%。一位离职销售透露:“现在卖车要带客户查合格证原件,像做贼!”
当比亚迪市值突破万亿,当王传福登上福布斯封面,那些因“授权经销”招牌走进乾城的普通消费者,是否该为渠道失控买单?从庞大到乾城,从合格证抵押到联保骗局,我们还要经历多少次轮回,才能堵住监管漏洞?欢迎在评论区留下您的观点:巨头的光环之下,责任边界究竟该划在哪里?
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